GAS GAS TXT 300 [2015 - 2022]: Tikslumu užgrūdintas trial motociklas

Introduction

GAS GAS TXT 300 – ne šiaip motociklas, o tikslus instrumentas. Sukurtas negailestingame trial varžybų pasaulyje, šis Ispanijoje gaminamas modelis puikiai subalansuoja ryškią dvitakčio agresiją su chirurginiu tikslumu. Nuo 2015 iki 2022 m. TXT 300 subtiliai tobulėjo, išlaikydamas tą patį veržlų charakterį, kuris traukia motociklininkus mėgstančius technišką reljefą. Po dienos, praleistos apvažiuojant akmenines tarpeklių sienas ir drėgnus upelius, darosi aišku: TXT 300 nelepina švelnumu. Jis sukurtas tam, kad kiekvieną kliūtį paverstų žaidimų aikštele.

Engine: Two-Stroke Soul, Modern Refinement

TXT 300 širdyje – 294,1 cc skysčiu aušinamas dvitaktis variklis. Jo darbinis tūris ir eiga (79,0 mm x 60,0 mm / 3,1” x 2,4”) suteikia staigų traukos pliūpsnį jau nuo žemiausių sūkių, o vožtuvinė įsiurbimo sistema užtikrina tikslų akceleratoriaus reagavimą. Ankstesnės versijos (2015–2020) turi Keihin PWK 28 karbiuratorių, kuris suteikia „žalias“, analogiškai nepagražintas pojūtis – pasuki rankeną, ir motociklas iškart plėšiasi į priekį taip, kad sunku atsispirti. 2021 m. pasirodžiusi kuro įpurškimo sistema išlygino galios tiekimą, bet nepanaikino aštraus charakterio.

Skirtumas? Karbiuratorius reikalauja lengvo rankos „mirktelėjimo“ norint pašalinti galimą uždelsimą, o įpurškimo sistema veikia kone intuityviai – iškart reaguoja nuo pačių žemiausių sūkių. Abu variantai maitinami 2,5 % tepalo mišiniu, skleidžiančiu tą geidžiamą dvitakčiams būdingą dūmų kvapą. 6 laipsnių pavarų dėžė dirba be priekaištų, nors trialo sąlygomis retai kada pasieksite aukščiau nei 3 pavarą. Sankaba, valdoma BRAKTEC hidraulinės sistemos, yra lengvutė, todėl galima itin tiksliai moduliuoti sukibimą atliekant lėtus apsisukimus ar staigius šuolius per rąstus.

Chassis and Handling: Lightweight Agility Meets Adjustability

Sverdamas tarp 66,5–69,4 kg (146,6–153 lbs) be skysčių, TXT 300 atrodo lyg natūralus jūsų kūno tęsinys. Chromuotas plieninis rėmas yra standus, bet pakankamai elastingas, kad sugertų smūgius, visgi kiekvienas akmenėlis taip pat bus aiškiai juntamas. Ratų bazė – 1 320 mm (52”), o sėdynės aukštis tik 630–650 mm (24,8–25,6”) – patogu greitai „atremti“ koją ar persirikiuoti į kitas pozicijas lipant į stačias įkalnes.

Pakaba įvairiais metais turėjo skirtingus sprendimus:
- Priekyje: Naujesni modeliai dažniausiai turi TECH šakes su 39 mm aliumininėmis kojomis ir galimybe reguliuoti atšokimą, suspaudimą bei išankstinę apkrovą. Senesnėse versijose kartais rasite 40 mm Marzocchi, kurios šiek tiek švelniau sugeria pradines vibracijas.
- Gale: Reiger arba Öhlins amortizatoriai per svirtį perduoda jėgą galiniam ratui, užtikrindami 150–185 mm (5,9–7,3”) eigą. Norint įveikti akmenų ruožus agresyviau, rekomenduojama pridėti išankstinės apkrovos, o šlapiems pakilimams derėtų šiek tiek ją sumažinti.

BRAKTEC stabdžiai veikia nepriekaištingai. Priekyje 4 stūmoklių kaladėlės su NG WAVE plaukiojančiu disku suteikia „chirurginį“ valdymą, o gale – 2 stūmoklių sistema su autostand funkcija, tobulai tinkančia motociklui stabilizuoti, kai stovite įkalnėje. Michelin Trial X11 padangos (2.75-21” priekyje ir 4.00-18” gale) paviršių tarsi apkabina, net jei jis tepaluotas purvu.

Competition: How Does It Stack Up?

Trial segmentas yra negailestingai konkurencingas, tačiau TXT 300 nenusileidžia:

1. Beta Evo 300
   Beta kontrabalansuotas variklis dirba tolygiau, bet motociklas sunkesnis (~72 kg). GAS GAS judresnis atliekant staigius krypties keitimus, nors Beta Sachs pakaba labiau išlygina pasikartojančius smūgius.

2. Sherco ST 300
   Sherco geometrija suteikia daugiau stabilumo, todėl jis ne toks manevringas kaip TXT 300. Kita vertus, Sherco kuro įpurškimas (atsiradęs anksčiau) šiek tiek geriau susitvarko su aukščio pokyčiais.

3. Montesa Cota 300RR
   Montesa keturtaktis modelis veikia tyliau ir reikalauja mažiau priežiūros, bet neturi tokio sprogstamo dvitakčio charakterio. Klasikos gerbėjai rinksis GAS GAS dėl jo „charizmos“, nors teks daugiau dėmesio skirti techninei priežiūrai.

TXT 300 pranašumas? Galimybė plačiai reguliuoti. Nedaugelis konkurentų jau iš salono siūlo tokią pakabos ir sankabos derinimo laisvę.

Maintenance: Keeping the Beast Alive

Dvitakčiai motociklai dirba sunkiomis sąlygomis, ir TXT 300 – ne išimtis. Pagrindiniai akcentai:
- Variklio viršutinės dalies remontas: Stūmoklį vertėtų keisti kas 80–100 valandų. Rinkitės kaltinius stūmoklius (juos rasite MOTOPARTS.store), kad tarnautų ilgiau.
- Karbiuratoriaus priežiūra: Jeigu važinėjatės purvinais ruožais, reguliariai (kas mėnesį) valykite Keihin PWK 28 purkštukus. Įpurškimo modeliai? Vis tiek patikrinkite sklendes ir sandarinimo tarpines.
- Pakabos svirties mechanizmas: Kas 20 valandų sutepti guolius – trial sąlygos yra ypač negailestingos svirtinėms jungtims.
- Grandinė ir žvaigždės: 520 grandinė tarnauja pakankamai ilgai, bet, jei pastebite „kabinančio“ sukibimo jausmą, laikas keisti žvaigždes.

Geras patarimas: jei važiavimo maršrutai apkrauti akmenimis, apsvarstykite aliuminį ar CNC frezuotą sankabos dangtelį (jį taip pat turime asortimente).

Conclusion: A Rider’s Tool, Not a Garage Queen

GAS GAS TXT 300 neprimena komfortiško, akį traukiančio miesto motociklo. Tai mašina, sukurta įveikti neįmanomus ruožus, paremtus vien tiksliai valdoma „sprogstamąja“ galia. Nesvarbu, ar esate savaitgalio entuziastas, ar patyręs varžybų dalyvis – šis motociklas atlygina už įgūdžius ir baudžia už išsiblaškymą. Būtent taip ir turi elgtis rimtas trialo modelis. O kai reikės remontuoti, modifikuoti ar tobulinti, MOTOPARTS.store pasiūlys detalių, padėsiančių jūsų TXT 300 išlaikyti pačiame jėgų pike.

Tad pirmyn į trasą. Laukia nauji akmenys ir iššūkiai.

---

Specifikacijų lentelė

---